Barco

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Partes importantes de un buque:

1.- Chimenea.
2.- Popa.
3.- Hélice.

4.- Obra viva.
5.- Ancla.
6.- Bulbo de
Proa.

7.- Proa.
8.- Cubierta.
9.- Superestructura.

Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar
en el agua y que se
utiliza como medio de transporte.
Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede
referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante,
siendo estrictos con esta definición, una balsa formada con
maderos o troncos unidos no se considera una embarcación (es una plataforma
flotante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño,
solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el
nombre de buques.

Contenido

1 Historia

1.1 Edad de la
vela

1.2 Vida a bordo de un
navío

1.3 Edad del
vapor

2 Los grandes
cruceros

3 Buques de guerra

3.1 Vida a bordo en tiempos
modernos

3.2 Edad nuclear

3.3 Un tipo especial de
buque: el submarino

4 Clasificación

5 Tecnología a
bordo

[editar]
Historia

Drómona bizantino

Un drakkar vikingo.

Réplica de la carabela «Santa María» de
Colón.

El «Gloire» - primer buque acorazado.

Fragata acorazada «Numancia».

Acorazado británico HMS «Dreadnought».

Portacontenedores

Submarino nuclear

NS «Savannah», primera nave mercante a propulsión
nuclear.

El hombre ha
utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de hace
más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado
como medio de transporte
en el agua.

El mar siempre a causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de
los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En
la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de
Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron
sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Aún el
progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares
de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se
dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran
sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus
playas.

Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se
aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La
tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el
agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su
entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó
mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con
menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la
embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el
hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada
vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy
día los océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos
usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio
de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas
técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento
cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco,
descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de
comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo
de paz y de guerra.

El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo
XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser
condenado a servir en una galera, «para que la vida le
sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el
siglo XVI.[cita requerida]

No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También
había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena
gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar
bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al
rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían
pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los
condenados.[cita requerida]

La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El
aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de
mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa
que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse
limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a
lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los
harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran
liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les
arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.

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Edad de la vela

Las carracas eran navíos
grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el
transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para el comercio entre
Flandes y el
Mediterráneo, y posteriormente para atravesar el Atlántico.
Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI.
Fueron los mayores buques de su época. Provenían de modificar la coca nórdica.

Más pequeña que la caraca, pero de excelentes condiciones marineras
fue la carabela, embarcación a
vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tres mástiles sobre una
sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas
cuadras en los palos trinquete y mayor,
y aparejo
latino en el mesana. Gracias a estas
características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba
a diez kilómetros por hora, y fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de
exploración durante el siglo XV. La carabela copió de la escuela
mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y la vela triangular, mal
llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la escuela del mar del
Norte y Báltico, de los vikingos y
de las ciudades Hanseáticas, tomó el
ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: el timón de codaste y la vela cuadra
en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la
popa le permitía a la nave mantener una dirección o rumbo.

El galeón fue una embarcación a
vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se
movía por la acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero
combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de
gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.

En el siglo XVI, después que Juan Sebastián
Elcano efectuara la primera circunnavegación a la
Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que
incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos de naves más apropiadas
para largas travesías y para soportar los rigores de la mar en forma continuada.
Así fue como apareció el navío que en el mundo
militar adoptó el nombre de bergantín y en el
ámbito comercial, la urca y los ya nombrados
galeones.

Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos
puentes y la corbeta con sólo uno. En la
marina comercial apareció el bergantín-goleta
y la goleta. El último tipo
importante de nave a vela fue el clíper que apareció en
1840 construido en
los Estados Unidos de
América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y que luego
se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino
y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a
vapor que ya estaban apareciendo.

También en el siglo XIX apareció el buque de
pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado
y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que
cazaban.

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Vida a bordo de un
navío

Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes.
Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se dedicasen a la vida del
mar bajo esas condiciones? La respuesta es que no muchos marineros eran
voluntarios, la gran mayoría era reclutados mediante “levas forzosas”. [wikificar]

La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James
Cook, oficial de la marina inglesa, que comprendió la
importancia de la higiene a bordo tras comprobar
que en sus buques, de cada diez marineros muertos, sólo uno había sido en acto
del servicio y nueve habían muerto por escorbuto, desnutrición y enfermedades
infecciosas. Empezó a repartir limón contra el
escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque las tripulaciones tuvieran cámaras más
espaciosas, aireadas y cómodas.

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Edad del vapor

Artículo principal: Barco de vapor

En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el
casco y el vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el
ámbito marítimo.

El "Clermont", pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert
Fulton fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria
a vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río Hudson en
1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les
colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles más
velocidad en sus travesías oceánicas.

En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsión auxiliar de
ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desde New York a
Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco
de hierro el "Aaron Manby" que en 1822 efectuó su primera navegación desde
Londres al Havre. Luego, en 1838, Brunel construyó el “Great Western” primer
transatlántico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la
construcción naval de hierro. En 1845 entró en servicio el paquebote "Great Britain",
transatlántico de pasajeros de casco de hierro y hélice. A partir de entonces el
progreso en la construcción naval no se ha detenido.

Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías
flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de
Lome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, nave de madera,
blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.

En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en 1866 la
fragata acorazada española “Numancia”, gemela del “Gloire”, fue la primera nave
acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez
Núñez.

En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya
la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el siglo
XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo siglo la
propulsión nuclear.

La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La
actividad naviera genera una importante actividad económica que se refleja en
sus puertos y en la economía.

La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que
la marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la
velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación.
Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de
la velocidad que se estableció un trofeo para los campeones de velocidad en el
mar, un gallardete azul que ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26
nudos y el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.

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Los grandes cruceros

El Lusitania, junto con su
gemelo el Mauretania, no sólo
destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a bordo, llegando a ser
sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalación de renombre en
tierra. Pertenecientes a la naviera Cunard, bien podría decirse
que iniciaron la edad de oro de los grandes transatlánticos, al
incitar a las demás empresas navieras a la competencia por lograr la supremacía
en cuanto a lujo, tamaño y velocidad de sus respectivos barcos.

La empresa de la competencia, la White Star Line, decidió
hacer frente a la fama de estos dos buques costruyendo tres grandes barcos de
pasajeros que superarían a los de la Cunard: el Olympic, El Titanic y el Britannic. El siniestro del
Titanic, ocurrido en su viaje inaugural y en el cual se perdieron tanto la nave
como muchos de sus pasajeros y tripulantes, supuso una serie de cambios
radicales en materia de seguridad, diseño y construcción naval
que han perdurado hasta nuestros días.

De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron
también un precedente en cuanto a tamaño y decoración de los interiores se
refiere. Tras la destrucción del Titanic en 1912, la competencia se intensificó,
y otros grandes barcos fueron construidos. El Imperator
superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas, y era prácticamente igual de
lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron
prestando servicios incluso durante la primera guerra mundial. El Britannic
nunca opero como barco de pasajeros, fue requisado por el almirantazgo británico
y usado como barco hospital durante el conflicto, siendo destruido por un
submarino aleman.

Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes,
de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen
cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine,
capilla y tiendas.

Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000
toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos más, pisos de
alojamientos y áreas comunes. Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard
Line, el Freedom
Of The Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival
Dream, actualmente en construcción, son ejemplos de los grandes avances de
la ingeniería y la arquitectura
naval de tiempos modernos.

Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes
buques, se pueden encontrar boulevares internos de varios pisos de altura, y en
algunos casos tan extensos como un campo de fútbol o aun mayores, con
habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas áreas interiores, grandes
atrios internos con ascensores de cristal, gimnasios de varios niveles, teatros
de 2, 3, 4 o incluso más pisos de altura, lujosos y amplios comedores de varios
niveles, salones de conferencias, bibliotecas con miles de volúmenes e incluso
salas de proyección holografica y planetarios.

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Buques de guerra

Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron comparados
con las naves mercantes, que se dividían en de pasajeros y de carga. A fines del
siglo XIX aparecieron los submarinos y después de la Primera Guerra Mundial los
portaaviones sustituyeron a
los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes comenzaron
a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca,
graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y la gran revolución de los
contenedores y la aparición de los buque porta contenedores. También apareció la
propulsión nuclear en las naves mercantes, el "Savannah" fue el primero de este
tipo.

Al comenzar el siglo XX aparecieron los primeros acorazados, tenían 15.000 t de
desplazamiento y cañones de 305 mm montados en torres dobles. También
llevan tubos lanza torpedos.

En 1906 el acorazado británico “Dreadnought” era el buque
más poderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de 305 mm y 24 cañones
de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y consumía petróleo.

Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta 72.000 t de
desplazamiento a plena carga. Estos fueron los protagonistas de la Segunda
Guerra Mundial de 1939-1945.

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Vida a bordo en
tiempos modernos

La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor. Las naves
tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban las
tablas con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda que servían
para que toda la tripulación, desde el almirante hasta el último grumete,
evacuaran el vientre directamente al mar a la vista de quien deseara
observarlo.

Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenimientos y en general
todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las
remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es más
difícil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus
hogares durante mucho tiempo es un inconveniente muy difícil de superar.

Tripulantes para los buques de guerra no es tan difícil de obtener como lo es
para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la remuneración
piensan que están sirviendo a la Patria y que forman parte de una institución
importante lo que compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de sus
hogares, además de que la lejanía no es tan prolongada como la que se produce en
las naves mercantes.

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Edad nuclear

Estados Unidos en 1940 inició la construcción del USS Enterprise (CVN-65)
primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que además, entre
los años 1961 y 1972, fue el buque de guerra más grande del mundo. Tiene 342,3 m
de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a plena carga
era de 93.500 t, podía transportar 85 aviones y su velocidad máxima era sobre
los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos
teledirigidos.

En julio de 1959 fue lanzado al mar el "Savannah" perteneciente a la marina
mercante estadounidense, fue el primer buque mercante que empleó la energía
nuclear.

A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la más
grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de la clase
Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100.000 t de desplazamiento.

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Un tipo
especial de buque: el submarino

USS «Louisiana» (SSBN 743)

Artículo principal: Submarino

El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar
bajo el agua.

Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741 David
Bushnell ideó una nave submarina, nave que estuvo operativa en 1776. Era
totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano,
era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos
dando vuelta unas manillas que movían una hélice. «La tortuga» fue
empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa
que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo
que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque llegó a situarse bajo
esta.

En 18, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el
«Nautilus», que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el
mar. Tenía forma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo ser empleado
en acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en 1803.

En 1850, Wilhelm
Bauer, construyó en Alemania el «Brandtaucher», cuya hélice era
movida a mano. El casco era de hierro.

En 1888, el español Isaac Peral, construyó en el
«Peral» de 22 m de largo, propulsado por un motor eléctrico accionado por
acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor
construido hasta esa fecha por nación alguna.

Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a
combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido, siendo necesario
su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines
del siglo XX son propulsados por energía nuclear, lo que les permite permanecer
bajo el agua un tiempo limitado sólo por el aspecto logístico.

A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles
balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con misiles
estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las armadas.
Como ejemplo diremos que el USS «Lousiana» (SSBN 743) de la Armada de los
Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con
un desplazamiento sumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con
un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.

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Clasificación

Existen muchas formas de clasificar un barco:

Según su tamaño. En ingeniería naval
se distinguen dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con una
eslora (largo)
menor de 24 m y con 50 o menos de volimen internoT.R.G. y los barcos
mayores, que son aquéllos cuya eslora (largo) supera esa distancia y esos
volumenes internos T.R.G.[cita requerida]

Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los de
propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los
antiguos trirremes etc.), los de
propulsión eólica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los
de propulsión mecánica (como los barcos
de motor, y los barcos de turbinas).

[editar]
Tecnología a
bordo

Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van
desde localizadores satelitales que reportan su posición en tiempo real, hasta
tener una conexión de voz, data o fax y email. Lo que se ha implementado es la
comunicación por sistemas satelitales de comunicación, para lo cual tenemos dos
sistemas que son muy importantes: el Cospas-Sarsat
y el sistema invarsat
c; el primero tiene una cobertura de todo el globo terrestre y el sistema
invarsat c tiene una cobertura de lat70°n y lat70°s lo que nos permite tener un
viaje comunicados.

Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente nos permiten la
utilización de las radiobalizas epir (son sistemas de localización de
siniestros) estos sistemas son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro
y seguridad marítima) smss

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